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台背填料自身压缩引起的沉降：沉降主要取决于填料性质、施工条件及台前台背的防护排水工程的设置等情况。为了减少台背填料自身的工后沉降，一般采用多孔隙的渗透性填料，但由于桥台附近地方狭窄，施工时压实机具不能过分靠近台背，填料颗粒问孔隙无法完全消除；此外，填料质量差，达不到设计和规范要求等；在公路白重及车辆的垂直与振动荷载作用下，填料自身会不可避免地产生压缩沉降，造成跳车。路桥填充找湖北领盛防水保温工程有限公司！

从资金成本费这方面看来：基本的回填土方法，工程施工时，每填方20～1250px土需开展辗压、压实;压实度做到设计方案规定后，再开展下一层填方、辗压、压实;填方做到建筑标高后，需历经大半年或一年左右的工后地基沉降期再开展路面结构层铺装;因为工后地基沉降期较长，那样就大大提升了基本建设的摩擦阻力。 　　

而泡沫混凝土有着工程施工速度比较快的优点，能够节省施工期。选用泡沫混凝土填方,填方体对基本增加载荷小，无工后填方地基沉降， 泡沫混凝土是一种能够替代土开展暗板涵背填方的新式轻骨料混凝土原材料。 　　

泡沫混凝土做为路桥填方原材料具备质轻性;隔热保温、隔热保温、防腐蚀;未定型前的高流通性;填充自密实度;相对密度和硬度可调整;干固后的伸展性;可压缩性、低弹抗震等级;耐用性好等特点。 　　

泡沫轻质混凝土广泛应用于塌方工程快速抢险、高填方路堤挡墙、路基加宽等工程中。在空洞充填、软基处理、工程抢险、基坑及管线回填具有良好效果。泡沫轻质混凝土采用的F 类Ⅰ级或Ⅱ级粉煤灰，应符合GB/T 1596—2005《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》***规范的要求。

国内采用泡沫轻质混凝土回填桥梁台背的工程实例较少，需要对填筑方案和施工过程不断进行新的探索，总结了新的实践经验，使泡沫轻质混凝土回填桥梁台背的技术日臻完善。